轿车自增力鼓式制动器关键部件三维建模及强度计算(含CAD图,CATIA三维图)(任务书,论文说明书16000字,CAD图纸7张,CATIA三维图)
摘 要
鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式及、制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动蹄上的压力分布、蹄片变形规律、制动效能因数、制动减速度、耐磨损特性、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制。
关键词：鼓式制动器，制动力矩，制动效能因数，制动减速度
Calculation of 3D Modeling and Strength of the Key Components of Servo Brake Economic Car
Abstract
Drum brake, also known as block-type brake, drum brakes, now within the mainstream style sheets, and its brake shoes located inside the brake wheel, brake brake blocks out when open, the inside wheel friction brake, to achieve the purpose of the brakes.
In the vehicle braking system has a very important role, failure will result in disaster if serious consequences. The main parts of the braking system is the brake, in the modern car is still widely used in high performance brake shoe - brake drum. The design of the friction drum brakes were related to the design and calculation. In the design process, based on the actual product, according to our current brake factory general new product development process, and theoretical design requirements, the first model of the vehicle according to the given parameter and the technical requirements, determine the brake structure and, brake main parameters, and then calculate the braking torque brake, brake shoes on the pressure distribution, deformation shoe, brake effectiveness factor, braking deceleration, wear characteristics, brake temperature, etc., and in this brake on the basis of the structural design of major components. Finally, assembly drawings and parts to complete mapping.
Key Words：drum brake, braking torque, brake efficiency factor, braking deceleration
目录
摘要 I
Abstract II
第一章引言 1
1.1本课题的目的和意义 1
1.2制动系概述 2
1.3鼓式制动器技术研究进展和现状 2
1.4研究重点以及目的 3
第二章自增力鼓式制动器的结构形式及分类 5
2.1制动器的形式结构 5
2.2自增力鼓式制动器的分类 6
2.2.1单向増力式制动器 6
2.2.2双向増力式制动器 7
第三章主要参数及其选择 10
3.1制动力与制动力分配系数 10
3.2 同步附着系数 16
3.3 制动器最大制动力矩 19
3.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 20
3.4.1 制动鼓内径D 20
3.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β 21
3.4.3 摩擦衬片起始角 22
3.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a 23
3.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c 23
3.4.6 衬片摩擦系数f 23
第四章制动器的设计计算与校核 24
4.1制动驱动机构的设计计算 24
4.1.1所需制动力计算 24
4.1.2制动踏板力验算 24
4.1.3确定制动轮缸直径 25
4.1.4轮缸的工作容积 26
4.1.5 制动器所能产生的制动力计算 27
4.2行车制动效能计算与校核 28
4.3驻车制动效能的计算与校核 29
第五章主要零件的结构设计 31
5.1制动鼓 31
5.2制动蹄 32
5.3制动底板 33
5.4 制动蹄的支承 33
5.5 制动轮缸 33
5.6 摩擦材料 34
5.7制动器间隙 34
第六章三维图形 36
6.1制动蹄三维图 36
6.2制动轮缸三维图 37
6.3底盘三维图 38
6.4制动器总成三维图 38
结论 39
致谢 40
参考文献 41
附录 1 43
附录 2 44
主要设计参数
符号 说明 数据
Z_1 汽车满载制动时水平地面对前轴车轮的法向反力 9163.49N
Z_2 汽车满载制动时水平地面对后轴车轮的法向反力 5908.85N
Z_1^' 汽车空载制动时水平地面对前轴车轮的法向反力 7771.93N
Z_2^' 汽车空载制动时水平地面对后轴车轮的法向反力 3511.57N
F_φ1 汽车满载时前轴车轮的地面最大制动力 7330.79N
F_φ2 汽车满载时后轴车轮的地面最大制动力 4727.16N
F_φ1^' 汽车空载时前轴车轮的地面最大制动力 6217.54N
F_φ2^' 汽车空载时后轴车轮的地面最大制动力 2809.26N
T_f1max 最大前轴制动器对车轮作用的制动力矩 2143.16 N•m
T_f2max 最大后轴制动器对车轮作用的制动力矩 535.79N•m
β 制动器制动力分配系数 0.8
φ_0 满载时同步附着系数 0.8
φ_0^' 空载时同步附着系数 0.8
BF 制动器效能因数 1.87
f 摩擦系数 0.38
D 制动鼓直径 D 230mm
β 制动蹄摩擦衬片的包角 110°
b 制动蹄摩擦衬片的宽度 40mm
A_1 单块摩擦片工作面积 88.3〖cm〗^2
S 汽车制动距离 71.6m
α 上坡时可能停驻的极限上坡路倾角 31.1°
d_w 制动轮缸直径 32mm
V 全部轮缸的总工作容积 14798.16〖mm〗^3
d_m 主缸活塞直径 23.81mm
F_p 汽车制动踏板力 215N
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