海上混凝土结构Offshore concrete structures

海上混凝土结构Offshore concrete structures(中文10000字,英文PDF)
Rodgo Perez Fernandeza,n, Miguel Lamas Pardob,t
a马德里理工大学船舶与海洋工程，28040西班牙马德里
b拉科鲁尼亚大学船舶与海洋工程，15403 Ferrol，西班牙
摘要
文章信息
文章历史：
在海上工业中，有两种可能的材料用于构造任何结构的船体：钢和混凝土。钢铁被广泛用于造船业，用于商船，军舰等。铝，玻璃钢（GRP）或木材等材料也用于长度小于100米的小型装置，其不利条件比海上工业小。尽管如此，有些船/驳船过去是用混凝土建造的，但这些都是相当孤立的案例并没有改变行业惯例。在第一次世界大战和第二次世界大战期间，由于其他材料的稀缺性，使用了混凝土，所以Alfred A. Yee的一系列驳船是一个罕见的例外。其他浮动结构也是用混凝土制成的，但它们几乎都是轶事。但是，这些混凝土结构的性能，特别是在维修方面，一直很优秀。因此，迄今为止混凝土在造船方面尚未获得足够的接受这一事实并不意味着它不会成为未来最适合海上工业的材料。已发现混凝土船舶的额外费用和相关的燃料成本是令人望而却步的，然而，与钢壳相比，混凝土船体的机动性损失可以完全抵消混凝土提供的优势，因为航运和海上工业现在有非常不同的优先事项。这些优先事项的主要区别之一是维护和耐疲劳的重要性，恰好是混凝土表现更好的区域。船舶可以很容易地进行干船坞养护和维修，而在海上平台，这些工作必须在现场进行，所以维护和疲劳对他们至关重要。除了这些方面，混凝土还有其他优点，根据几项研究中的一些发现。这支持了近年来的具体事实，已经建造了海上装置，证明在某些情况下钢铁的优点低于混凝土的优点。 Condeep混凝土重力基础平台自第一台机组成型以来一直在建造，1976年开始运作，加上一些浮动平台，其几何形状与制造的几何钢相似（驳船，半潜式和TLP型平台）。海上LNG终端和海上工业工厂利用持续多年的混凝土新兴概念。这些驳船的寿命可以设计长达200年，例如漂浮的Nkossa驳船，因此它们可以是一个很好的选择。在陆地上建造这些设施，从而避免海岸上垃圾填埋地，尤其是已经惩罚了工业化国家的海岸线的土地。挑战恰恰是优化他们的与岸上设施竞争海上设施的资本成本。对于环境来说毫无疑问，这将得益于二十一世纪未来的巨大挑战。